Cuando la decoloración por calentameinto extremo acompaña el daño en el eje, especialmente en el buje de eje del lado de la turbina, el problema es una deficiencia de la lubricación.

Si una decoloración por calentamiento aparece, es señal que el motor fue apagado en cuanto el aceite aún estaba muy caliente y se sometío a una aceleración y el paro del motor como se muestra en la siguiente imagen.

Rayas delgadas en la región de los bujes es evidencia de que material abrasivo ha cntaminado el aceite lubricante. Los bujes similarmente rayados.

Daños por extrema oscilación del eje, en la carcasa central, causada por deficiencia de lubricación o abrasivos en el aceite, pueden eventualmente causar la fractura o deflexión del eje.

Cuando se encuentra este tipo de falla en el eje, se verifican los bujes cuanto al mismo tipo de rayas.

Adicionalmente el daño por contacto del rotor de turbina pueden causar la quiebra por sobrecarga en la soldadura. Un eje condeflexión puede ser detectado por un padrón o prisma, Para mayor precisión verificar con un Bloco "V" y un reloj comparador.



La quiebra del eje ocurre normalmente después que daños en el buje del eje permitiran que el conjunto rotativo haya trabajado fuera del centro. El contacto del rotor con la carcasa raspa el núcleo de la región del aro de pistón con la carcasa central.

Defectos de material o de manufactura suelen generar una quiebra clara, después de evidenciar de que esto ocurrió sin la presencia de material extraño en los rotores y los bujes del eje están en buen estado. Si el eje se quebró en la soldadura, verificar la posibilidad de porosidades en la soldadura.

Como se ilustra en la siguiente imagen, un eje entortado quebrará dejando un canto vivo en la región de la fractura. Son evidentes algunas rayas en la superficie del buje. Algunos daños de contacto del rotor de turbina estarán asociados con quiebra del eje entortado, pero esto seria menor.



El eje mostrado en la siguiente imagen se rompió en el área de soldadura por concetración de tensión. No hay grnades daños en el canal del aro o en el núcleo del rotor. Los bujes del eje y de apoyo no presentan daños. Esto indica una soldadura defectuosa.

Ejes con barniz como se muestra a continuación pueden ser causados por el aceite lubricante con excesiva temperatura, bajo presión y/o caudal, o el mismo estar detriorado.

Acompañando el barniz habrá una descoloración del eje en el lado de la turbina.

En algunos casos, el eje del turbo puede tener marcas apenas parciales de contacto con el eje. Esto indica un balance incorrecto que irá a generar desgastes como el mostrado en la siguiente imagen.



Otra causa de contacto eje-buje refiere al movimiento del buje. Este efecto genera marcas similares como cuando el eje está desbalanceado, dejando rayas en forma cónica. Está generalmente asociado al uso de cojinetes de una pieza en algunos modelos de turbo. El movimiento del cojinete puede ser causado por una partida en frio y operación inmediata con altas revoluciones y cargas. El aceite lubricante no tiene tiempo para llenar la holgura del cojinete con una película de aceite suficiente para impedir el contacto del eje con el mismo.

cuando un turbo fue expuesto a una excesiva temperatura de escape, una de las primeras evidencias es una ro de pistón deformado, sin presión. Cuando este aro está sin presión, como se muestra a cotinuación, el resultado es una fuga de aceite por el lado de la turbina.



Verificar otras señales de sobrecalentamiento, bien como la carcasa de turbina erosionada o con señales de descoloración.

Un aro de pistón desgastado dentro del canal del eje puede indicar alta contrapresión de escape, como fue indicado anteriormente.

Fuga de aceite en un motor nuevo puede indicar un aro de pistón fatante o quebrado, lo que indica un error de ensamble.

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