El agujero de regreso de aceite de la carcasa central obstruido causará el paso de aceite para la carcasa de la turbina. Granos y depósitos de carbón estarán presentes.



El agujero de regreso se puede cerrar si la temperatura de escape está muy alta, o el flujo de aceite a través del agujero muy pequeño o si el motor se ha apagado estando muy caliente.

El agujero de regreso deberá ser siempre inspeccionado mismo no habiendo evidencias de carbón en los rotores o carcasas.

Ocasionalmente puede ocurrir un exceso de adhesivo o silicona o una empaquetadura que haya sido mal posicionada en el regreso de aceite que irá a bloquear el paso de aceite.



El área reducida de dreno resultará en fuga o una unidad embedida en aceite. Una tubería vieja o deteriorada puede causar el mismo efecto.

Si el metal suelta fragmentos de la carcasa central esto indica que hubo alta temperatura de escape. Depósito de carbón serán probablemente evidentes.

Las fisuras pueden ser causadas por fallas en el fundido de carcasas de compresor, de turbinas y centrales. Turbos viejos después de haber sufrido sobrecalentamiento también pueden presentar fisuras.

En los turbos remanufacturados se puede ensamblar insertos en la carcasa central en el lado de la turbina, en el asiento del aro del pistón. Cuando el turbo sea desarmado, inspeccionar visualmente el asiento, que deberá estar alineado con el agujero de lubricación. Si el inserto está desplazado, podrá ocurrir falla por deficiencia de lubricación o aún permitir que el aro quede pegado al eje y esta condición además de perjudicar la performance del turbo quebrará el aro y el canal del eje.

En la carcasa central en el lado del compresor, los turbos de diseño más modernos, poseen un collar con una rañura para el aro del pistón. Coloraciones azulejadas en estas piezas indican contacto metal-metal entre losespaciadores y sus agujeros. Esto es normalmente causado por oscilación del eje y deficiencia de lubricación. El canal del aro del pistón mostrará daños o rayas anormales.



Decoloraciones por calentamiento en puntos de las arandelas de apoyo por falla de lubricación. Esta descoloración tiende a estar con entrada en un área o en la superficie de la arandela. A veces las marcas de respaldo están presentes también en todas las arandelas de apoyo del turbo.



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