La idea básica es obtener más flujo del turbocompresor a una velocidad dada del rotor ... esto puede lograrse de varias maneras, desde ruedas de compresor más grandes o más eficientes, cubiertas de compresor de flujo más alto con un A / R más grande, palas de turbina reducidas y un A más grande / R carcasas de turbinas, etc ... Simplemente "enrollar el impulso" no es la respuesta. Sí, en la mayoría de los casos te dará más poder, pero ¿qué estás haciendo? Si toma un turbocompresor estándar y aumenta la potencia de salida de presión, está haciendo dos cosas que son o pueden ser perjudiciales para el turbo y / o el motor. En primer lugar, está haciendo que el turbo trabaje más fuerte / gire más rápido para hacer esa presión extra. La turbina está clasificada para girar a una velocidad máxima confiable. Girarlo más rápido podría llevarlo fuera de esa zona y, a continuación, correr el riesgo de que falle la pala de la turbina. El funcionamiento más rápido de la rueda del compresor le dará más flujo y presión, pero a costa de una menor eficiencia y, por lo tanto, una mayor temperatura de carga. Esto puede causar una mayor probabilidad de detonación previa y limitar la potencia de salida. Un turbo híbrido, si se diseña correctamente, permitirá que se logre el flujo y la presión adicionales a una velocidad segura y confiable de la turbina y a una mayor eficiencia del compresor.

Por lo tanto, más flujo significa más aire, con suerte a una temperatura más fresca, a la que luego se le puede agregar más combustible y ¡listo ... más potencia! Muchas personas, incluidos algunos sintonizadores, se obsesionan con el 'impulso', mientras que la realidad de la afinación profesional se basa en el flujo a través del motor.

Pero tenga en cuenta que no todos los híbridos son tan buenos, por lo general hay una compensación por toda esta ganancia de rendimiento ... ¡¡retraso !! ... (Excluyendo los rodamientos de bolas más recientes y los turbos diesel con boquilla variable). Es muy difícil obtener un mejor rendimiento / respuesta en todo el rango de revoluciones con un turbo de cojinete liso estándar y aún así obtener una gran producción en el extremo más alto del rango de revoluciones ... eso no quiere decir que no se pueda hacer, se puede Tenga un diseño cuidadoso, pero en general tiene que haber un compromiso ... Siempre le daremos un consejo honesto, no lo venderemos y luego lo decepcionaremos o lo disgustaremos. Si usted es una persona a la que le gusta darse una vuelta y encuentra precios muy diferentes, tenga cuidado, mientras que ocasionalmente hay gangas al comprar turbocompresores, con Hybrids usted paga por lo que obtiene. Averigüe exactamente lo que se le ofrece por su dinero.